1. 높이기준

해도에 표시되는 수치, 즉 값들의 높이에 대한 기준에 대해 설명하면, 수심 및 간출암은 안전을 위해 물이 가장 낮을 때인 약최저저조면을 기준으로 수치를 표시하며, 표준단위는 m로 표기한다.
등고, 노출암, 산, 섬 및 기타 육상목표물 등의 높이는 평균해수면 즉 물의 높낮이의 평균을 기준으로 표시하며, 표준단위는 m로 표기한다.
전력선, 교량 등의 높이는 안전을 위해 물이 가장 높을 때인 약최고고조면을 기준으로 표시한다. 표준단위는 m이다.
해도의 도면에서 교량과 전력선의 높이는 약최고고조면 기준이며, 교량등 높이는 평균해수면 기준이다.

2. 수심

수심의 기준단위는 m이며, 글꼴은 경사체로 표기하고, 소축척 원도 및 외국자료에서 채용된 수심은 정체로 표기한다. 수심의 소수점은 아래 첨자 형태로 표현한다.
수심을 표기 위치에 표기하기 위해 공간이 협소한 경우는 표시할 부근 괄호에 수심을 적어 표기한다.
간출암(*)의 높이는 경사체로 표기하고, 최저저조면 기준일 때 물위에 드러나기 때문에 수심 아래에 마이너스(-)를 표기한다.
노출암의 높이는 정체를 사용하며, 평균해수면 기준에도 물위에 드러나기 때문에 수심 아래 마이너스를 사용하지 않는다.

3. 등심선

수심이 같은 부분을 연결한 선이다. 해도에 표기하는 등심선은 0, 2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 2000m이며, 해도별로 등심선 표기가 다르다.
항박도는 0, 2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300, 400, 500, 1000, 2000m 등심선, 해안도는 0, 2, 5, 10, 20, 30, 50, 100, 300, 500, 1000, 2000m 등심선, 항해도는 0, 10, 30, 50, 100, 300, 500, 1000, 2000m 등심선이다. 등심선의 굵기는 약 0.1mm 굵기의 흑색 실선으로 표기한다.
주변보다 낮거나 위험물이 존재할 경우 위상체가 있는 수심을 점선 원을 그려 위험계선으로 표시하고, Obstn으로 표시한다.
독립된 천소인 경우는 같은 값의 등심선으로 원을 그리거나 위험계선으로 표시한다.

천소는 주변 해역과 비교하여 상대적으로 구별되어 나타나는 앝은 수심구역, 위험계선은 위험한 지역의 경계나 한계를 나타내는 선이다.

4. 등심영역

조간대는 조석 변화에 따라 만조 시 수면 아래에 잠기고 간조시 수면 위로 드러나는 연안지역이다. 해도상에는 연녹색으로 표기하고, 1/100,000 이상 대축척에서는 5m까지, 1/100,000 이하 소축척에서는 10m까지, 1/500,000 이하 소축척에서는 20m까지 청색으로 표시한다. 청색으로 표시하는 이유는 해당 축척에서 얕은 수심 영역이 잘 보이게 하기 위함이다.

오른쪽의 해도는 1/75,000 축척으로 대축척이다. 그러므로 5m까지 청색으로 표시한다.

5. 자연해안선

해안선은 해수면이 가장 높은 해수면에 이르렀을 때의 육지와 해수면과의 경계이다. 자연해안선이란, 모래, 자갈 등 자연현상으로 생성된 해안선이다.
해도상에 해안선 표시는 A와 같이, 모래로 이루어진 해안선은 B와 같이, 자갈로 이루어진 해안선은 C와 같이 표시한다.

6. 인공해안선

돌핀, 잔교, 방파제 등 인공구조물로 생성된 해안선이다.

인공해안선은 해도상에 아래와 같이 표시된다. 방파제는 파도를 막기 위해 항만, 해안 등에 설치하는 구조물이다. 돌핀은 육지와 거리가 있는 해상에서 선박을 매어두기 위한 시설이다. 잔교는 선박의 접안이 용이하도록 콘크리트 철판 등으로 설치한 시설이다.

7. 등고선, 표고정점

육지의 기복을 나타내는 등고선은 10개 이하의 등고선으로 표시한다. 등고선의 간격은 해도 표제를 참고하여 확인할 수 있다.

표고정점, 육상의 높이를 표현하는 방법에는 두가지가 있다. 아래 왼쪽 해도에서 월미산의 높이가 108로 표기되어 있다. 아래 오른쪽 해도에 보이는 세모로 표시된 부분은 측량의 기준이되는 국가기준점인 삼각점을 나타내는 표시이다. 높은 산이나 두드러지게 높은 지점의 표고값을 표기함으로써 선박 항해시 육상이라는 목표물로 인식하도록 한다.

8. 지명

우리나라 해도에 만조 때 물에 잠기는 지역은 경사체로 표기하고, 잠기지 않는 지역은 정체로표기한다. 영문을 표기해야 하는 경우는 로마자 표기법에 의한 기준을 원칙으로 한다.

9. 조류

유속의 단위는 노트(kn)로 소수 첫째 자리까지 표기한다. 1kn는 1.852km/h이므로 2.2kn은 약 4km/h이다. 유속 및 유향은 그 지점의 연간 최강 유속과 유향을 표시한다.
왕복성 조류가 강한 지역에서는 낙조류와 창조류가 발생한다. 낙조류는 고조에서 저조로 해수면이 낮아질 때 흐르는 조류로 깃털 모양이 없는 화살표 기호를 쓴다. 창조류는 저조에서 고조로 해수면이 높아질 때 흐르는 조류로, 한 쪽 끝부분에만 깃털 모양이 있는 화살표 기호를 쓴다.

10. 저질

저질, 즉 해저지질은 해도도식에 의하여 수심 숫자 아래에 기재한다. 반드시 숫자 아래에 기재하는 것이 아니라 바위를 뜻하는 R처럼 위험한 경우에 수심과 함께 표현해 준다.
해저지질은 모든 천소나 항만 정박지 등 투묘지로 될 수 있는 곳에는 채취점에 조밀하게 표시하는 것이 원칙이나, 부득이한 경우 채취점으로부터 가장 가까운 수심 아래 표기한다. 암초의경우는 주변보다 수심이 낮은 경우 항상 저질(R)을 표기하고, 독립 등심선인 경우에는 등심선상 수심 아래에 기한다.

해저저질에는 모래(S), 뻘(M), 찰흙(점토)(Cy), 침니(실트)(Si), 큰 돌이나 돌멩이(St), 자갈(G), (둥근)바위(Bo), 산호와 산호질의 해초(Co), 조개껄질(패각)(Sh), 이층저질(예, 모래아래뻘) (S/M)이 있다.

출처: 국립해양조사원 영상교육 자료를 보고 정리함

1. 항해용해도

항해용 해도란 선박의 항해 또는 항해 계획에 사용되는 해도를 말하며, 축적 및 목적에 따라 분류된다. 여기에는 총도, 일반도, 연안도, 접근도, 항만도, 정박도가 있다

1-1. 총도(Overview)

지구상 넓은 구역을 한 도면에 수록한 해도로서 원거리 항해와 항해계획을 세울 때 사용한다. 축척은 1/2,000,000 보다 소축척이다.

1-2. 일반도(General)

먼거리의 항해에 사용하며 외해의 수심, 주요등대, 원거리에서 볼 수 있는 육지의 지형, 지물이 게재되어 있다. 축척은 1/500,000 보다 소축척이다.

1-3. 연안도(Coastal)

육지의 목표를 시계 내로 유지하고 항해할 수 있으며, 축척은 1/250,000 보다 소축척이다.

1-4. 접근도(Approach)

연안 항해에 사용되는 것으로 연안의 지형이 상세히 표현되어 있으며, 축척은 1/75,000 보다 소축척이다.

1-5. 항만도(Harbour)

항만 진입, 정박지, 만, 강, 운하 등 복잡한 구역의 항해에 사용되며, 축척은 1/25,000 보다 소축척이다.

1-6. 정박도(Berthing)

항만, 묘박지, 어항, 해협과 같은 소구역을 대상으로 접안시설 등을 상세히 표시한 해도로 축척은 1/24,999 이상의 대축척 해도이다. 이 정박도는 무역항도, 연안항도, 국가어항도의 세종류로 나뉘어 진다.

1-7. 무역항도

상선이나 다른 나라의 배가드나들면서 무역을 할 수 있도록 상품 수출입의 허가를 받은 항구를 말하며, 강원도에는 대진항 외 13개, 전라도에는 국동항 외 36개, 경기도에는 궁평항 외 5개가 있다

1-8. 연안항도

국내항 간을 운항하는 선박이 입출항할 수있는 항구로, 동해안에는 주문진항 외 4개, 남해안에는 부산남항 외 12개, 서해안에는 진도항 외 7개가 있다.

1-9. 국가어항도

섬, 외딴 곳에 있어 어장의 개발 및 어선의 대피에 필요한 어항을 표시한 지도를 말하며, 강원도에는 대진항 외 13개, 전라도에는 국동항 외 36개, 경기도에는 궁평항 외 5개, 경상도에는 현표항 외 37개, 충청도에는 홍원항 외 7개, 제주도에는 도두항 외 5개가 있다.

2. 특수해도

특수 해도에는 대한민국영해직선기선도, 어업용해도, 참고용해도가 있다.

2-1. 대한민국영해직선기선도

영해 및 적속수역법에 따른 영해선 및 직선기선을 대한민국 전도에 표시한 해도로써, 해도 번호 앞에 Special의 S자를 표기한 해도이다.

2-2. 어업용해도

일반 항해용 해도에 각종 어업에 필요한 제반 자료를 기재하여 제작한 해도로 해도 번호 앞에 F자를 표기한다. 어업용 해도는 해구 번호, 어선, 어업 금지 구역 등 어업에 대한 추가 정보를 가지고 있다.

2-3. 참고용해도

태평양 주변 정보를 보여주는 태평양해도, 세계 항로 정보를 보여주는 세계항로도가 있다.

3. 국제해도

국제 해도란 국제적으로 통일된 해도로서 국제 항해에 편리하도록 구성되어 있는 해도로 국제 해도 번호는 접두어 INT와 함께 보라색 숫자로 표기하며, 국내 해도 번호 위에 표기한다

출처: 국립해양조사원 영상교육 자료를 보고 정리함

항해 초기에는 육지가 보이는 범위 안에서만 항해를 했다. 중세 시대의 항해자 들은 더 먼 거리를 가기 위하여 태양의 위치, 밤하늘 별의 위치를 보고 항해했다. 나침반의 발명 및 보급은 항해에 관한 혁신을 일으켜, 바다에 관한 모든 상황을 정확하고, 일목요연하게 표현한 해도의 제작이 이루어 졌다. 이제는 해양자원 개발을 위한 해도, 연안 이용을 위한 해도, 군사적 정보 제공을 위한 해도, 해양 레저 활동을 위한 해도, 연안 보호를 위한 해도, 선박 항해를 위한 해도 등 다양한 해도가 제작되고 있다.

육지에 지도가 있듯 바다에는 해도가 있다. 해상의 위험물은 육안으로 식별이 어려워 항해 시많은 위험이 발생하기 때문에, 이 문제를 해결하기 위해 해도가 등장했다. 해도는 국제수로기구(IHO)의 해도 제작 국제 표준에 의거하여 제작된다.

수로측량

수로 측량 및 해도 제작은 1826년 스위스 제네바 호수에서 물리학자인 Jean-Daniel Colladon과 수학자 Charles-Francois Strum이 물속에서 소리의 속도를 측정하는 최초 시도를 기록하는 것에서 시작되었다. 그들의 시험에서 첫 번째 보트에서 화약에 점화와 동시에 수중종을 쳤다. 화약의 소리와 불꽃은 10마일 떨어져 있는 두 번째 보트에서 관찰되었다. 화약의 불꽃과 두 번째 보트에 도달하는 소리 사이의 시간은 물 속에서 소리의 속도를 계산하는데 사용되었다. Colladon과 Strum은 이 방법으로 물속에 소리의 속도를 상당히 정확하게 측정할 수 있었다.

해도의 제작

우리나라의 해도는 국립해양조사원에서 제작한다

해양정보간행물 제작 기준 등에 관한 규정, 국제해도 제작규정 S4, 전자해도 제작 표준 S57, S101에 따라 제작한 후, 수심, 해안선, 위험물 등 항해시 필요한 최신 정보를 수집, 분석, 편집, 구축 과정을 거쳐 최종 결과물인 전자해도와 종이해도로 제작한다.

이렇게 제작된 해도에는 해안선과 수심, 수중 암초, 침몰선 외에도 항로 표지, 항로, 저질, 조류 등 여러 정보가 표시되어 있다. 이러한 수로측량을 통해 얻어지는 수심 정보는 측량 원도 도면으로 작성되어 다음과 같은 순서로 해도를 제작하게 된다.

먼저 1) 단계별 기본 편수를 바탕으로 2) 품질 검사를 진행한 후 3) 데이터베이스를 만든 다음 4) 종이해도와 전자해도를 제작한다. 종이 해도의 경우 인쇄를 하고 긍급 및 판매를 하며, 전자 해도의 경우 배포용 전자 해도를 출력하여 암호화하고 공급한다.

1. 종이해도는 해상의 가혹한 환경에 버틸 수 있는 재질의 종이에 인쇄하여 제작되는 해도를 말한다.

2. 전자해도는 디지털 형태로제작되어 전자 해도를 표출할 수있는 ECDIS, ECS등 별도의 장비
를 통해 사용할 수 있는 해도를말한다. 전자 해도는 제한구역 이동 시 경보가 발생한다.

출처: 국립해양조사원 영상교육 자료를 보고 정리함